Электрооборудование Щиток (комбинация) приборов Комбинация приборов электронная 2110-2115, 21214, 2123 Шевроле Нива FLASH FX103M RGB, полифония
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Описание
Прочитайте полностью данное руководство до начала пользования комбинацией приборов !! 1. НАЗНАЧЕНИЕ. 1.1. Многофункциональные Комбинации Электронных Приборов «FLASH-X101, 103» предназначены для установки на автомобили с инжекторными двигателями семейств ВАЗ-2110, ВАЗ-2115 и Шевро-НИВА, а «FLASH-X104» для ВАЗ-2118 «Калина» и ВАЗ-2170 «Приора» и их модификаций. Функциональное назначение – контрольно-диагностическое устройство для отображения рабочих параметров автомобиля, диагностики и сервисного сопровождения. Поскольку различия в изделиях минимальны - инструкция по установке и подключению единая для всех изделий.
2.1. Цоколёвка разъемов КЭП «FLASH-X101, 103» :
Подключение «FLASH-X104» заключается только в подключении дополнительно диагностической К-линии. Поскольку цоколевка штатного разъема «FLASH-X104» не меняется и не требует внешнего вмешательства – в данном описании её не рассматриваем. Для подключения сигнала расхода топлива к КЭП «FLASH-X101, 103» : - Провод сигнала расхода топлива. (зелено-белый) (вариантно - желто-зеленый) нужно протянуть от отсека КЭП к разъему маршрутного компьютера (у ВАЗ-2110 -колодка – «лодочка» 9-контактная и контакт № 1, «повернутый» относительно остальных контактов). Контакт – «расход топлива для маршрутного компьютера». Для других моделей – см. схему автомобиля. !!! Если разъем маршрутного компьютера отсутствует: Для подключения сигнала расхода топлива необходимо снять контроллер управления двигателем (за вещевым ящиком), снять разъем контроллера, вставить в колодку дополнительный провод , установив его на место контакта: 54 (для Январь-5, М1.5.4), 32 (для МP7-0), 10 (для М7-9-7), 29 для М17.9.7(секция А ближе к двери водителя), Е2 в секции Х2 для М74. После этого восстановите соединения контроллера. Соединения проводов нужно заизолировать. Кроме этого, Для Шевро-НИВА необходимо зайти в меню топливный бак à объем бака, установив объем =58 л.
3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Единственным органом управления КЭП «FLASH-Х104» являются кнопки на правом подрулевом выключателе. У «FLASH-Х103» - энкодер или, установленный вместо штатного, подрулевой выключатель с 3-мя кнопками управления, подключаемый с помощью дополнительного жгута (производится компанией ЭЛЕКОММ) к разъему Х-4. Нажатие на энкодер у «FLASH-Х103» равносильно нажатию кнопки «RESET” для «FLASH-Х104». Вращение налево – направо энкодера («FLASH-Х103») равносильно нажатию кнопок «+» или «-» для «FLASH-Х104».
Для краткости ниже по тексту будет упоминаться только энкодер. Кнопки RESET и «+» / «-» подразумеваются.
Двойное нажатие (с коротким промежутком, как на компьютерной «мышке») на энкодер осуществляет вход из главного меню в меню пользователя. При входе в этот режим регулировка яркости подсветки шкал спидометра / тахометра невозможна до выхода из меню (Если включен режим «Авто-подсвет»). Находясь в любом месте меню пользователя тем же двойным кликом можно вернуться в Главное меню. Выход в Главное меню из пользовательского производится автоматически примерно через 40 сек. Из некоторых разделов пользовательского меню авто-выход не предусмотрен.
Особенностью КЭП «FLASH», в отличие от штатных устройств аналогичного назначения является её высокая функциональность. Ниже следует описание ряда частных технических решений, показывающее уровень разработки. q 7-сегментный индикатор тахометра показывает значение в формате «1,23» до 1400 оборотов, а при превышении выключает младшую значащую цифру. q Режим «ДЕМО»включается в меню «АдминистраторàDEMO» или при непрерывной подаче +12В на оба входа указателей поворотов. Переключение в режим произойдет через 10 сек. На контактах «Аккумулятор» и «Замок зажигания» должно также быть +12В . q Активировав параметр «набор 100» в одном из инфо-полей (см. описание ниже), - можно измерить время набора скорости до 100 км/ час. При активации меню отсчет начинается при скорости > 0 и автоматически прекращается при наборе 100 км/час, либо через 50 сек. q Меню «Набор 402 м» сильно похоже на меню «набор 100 км» q Для вызова пиктограммы «Таксометр» (а также для пересброса счетчика) – нажмите и удерживайте кнопку энкодера («RESET» для«FLASH-Х4») 3 сек. Установки – в меню «Таксометр». q При подключении связи с ЭБУ по К-линии первая попытка связи осуществляется через 7--10 сек. после включения зажигания. При неудачной попытке – повторы через 10 сек. q В 5 информационных полей Главного меню можно вывести любой параметр из списка. Для этого нужно нажать энкодер, отпустить его и затем вращать до выбора нужного параметра. (нажать RESET и затем нажимать «+» или «-» для «FLASH-Х104»). q При выключении зажигания на экране ЖКИ появляется надпись «Good Bye BOSS». Если при выключении зажигания габариты были включены – после прощальной надписи появляется информационный экран, напоминающий о необходимости выключения габаритных огней. Затем – на экран выводятся часы.
При включении питания, после короткой заставки, включается Главное Меню.
5. «Бегунок» температуры охлаждающей жидкости 6. «Бегунок» остатка топлива 7. «Бегунок» мгновенного расхода топлива.
При нажатии на энкодер начинает моргать первое информационное поле. В этот момент, вращая энкодер, можно выбрать отображаемый параметр. Для выбора следующего параметра – нажмите энкодер ещё раз. В область предупреждений выводятся: «К» - К-линия, «Б» - взвод будильника и «!» - Предупреждение о необходимости Т.О. Аналоговые часы можно убрать с экрана в меню ЧАСЫ. Цифровые секунды можно убрать с экрана в меню ЧАСЫ. Цвета всех элементов экрана можно изменить в меню НАСТРОЙКИ à ЦВЕТА Находясь в Главном меню можно регулировать уровень подсветки приборных шкал. Для этого просто вращайте энкодер без нажатия на него.
При быстром двойном нажатии производится переход из главного в Пользовательское меню. Вращая энкодер, можно выбрать одно из представленных меню. Нажав энкодер – входим в меню. Структура меню имеет несколько уровней. Вход в меню ниже – нажатием энкодера на выбранном разделе. Переход выше – переведя селектор на строку ВЫХОД и нажав энкодер. Как ранее было отмечено - при быстром двойном нажатии производится переход из любого места Пользовательского меню в Главное.
7. РАЗДЕЛЫ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОГО МЕНЮ. Меню «1» - НАСТРОЙКИ.
Меню «2» - ЗВУКИ. Для описываемой серии изделий возможна установка различных звуков, сопровождающих какие либо действия. Причем можно выбрать не только тип звука, но и его высоту, а также воспроизвести его. Ниже приведена таблица звуков и отдельно отмечены звуки, которые можно регулировать по высоте (помечены «+»).
Меню «3» - ИНФОРМАЦИЯ. Представлена информация о координатах фирмы – производителя. Телефон, сайт и т.д.
Меню «4» - СТАТИСТИКА.
Меню «5» - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Меню «6» - АДМИНИСТРАТОР.
Меню «7» - ДИАГНОСТИКА.
Меню «8» - СЕРВИС.
Меню «9» - ТАКСИ.
Меню «10» - ЧАСЫ.
Меню «11» - ТОПЛ.БАК.
** - В первой партии изделий режим «Ручной» не реализован. Т.е. работает только заводская настройка.
- КЭП FLASH-Х101 /103 /104 ….…………………….1 шт. - Паспорт с руководством по подключению…..1 шт. - Коробка упаковочная ………………………….....…1 шт. - Пакет с комплектом принадлежностей для подключения……………………………………………..1 шт.
Состав комплекта принадлежностей :
- Жгут К-line + расход** ………….….1 шт. - Ручка энкодера** ……………….….…1 шт.
** - для FLASH-Х104 провод «расход топлива» в жгуте отсутствует, т.к. он есть в штатной проводке. Ручкой энкодера также комплектуются только КЭП FLASH-X101 /103.
Предприятие – изготовитель гарантирует нормальную работу изделия в опытно – промышленной партии в течении 12 месяцев с момента его реализации покупателю через торговую или монтажную организацию, или не более 15 месяцев от даты производства при отсутствии отметки о продаже, при соблюдении потребителем правил монтажа и эксплуатации, изложенным в данной инструкции, а также общих правил эксплуатации автомобиля определенных заводом-изготовителем. В течении гарантийного срока владелец имеет право на бесплатный ремонт. Гарантийные обязательства становятся недействительными, если причиной выхода из строя изделия явилась ошибка при установке. Критерием недействительности гарантийных обязательств являются механические, термические, химические повреждения корпуса, жгута проводов или печатной платы изделия, признаки произведенного ремонта сторонними организациями и лицами. Для производства гарантийного ремонта обращайтесь в торгующую организацию, реализовавшую изделие или на завод-изготовитель. Электронная плата комбинации приборов «FLASH-X101 /103 /104» - сложное электронное изделие. Запрещено производить её ремонт самостоятельно. Вскрывать корпус имеет право только предприятие - изготовитель. КЭП, с признаками вскрытия без предварительной договоренности с производителем, гарантийному ремонту не подлежит.
10. НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:
** можно ли использовать КЭП, подключив только основные колодки? --- Да, но при этом не будут использоваться в полной мере возможности, заложенные в изделие.
** Что делать, если пароль забыт, а нужно изменить пробег? -- Стоимость СУПЕР- пароля = 500 руб. Он подходит только для конкретного изделия. Либо – нужно пере-прошивать программу. Но это + пересылка… Пароль нужно запоминать…
** Возникла какая-либо неисправность. Куда обратиться для ремонта? -- только к изготовителю. Адрес см. в тексте руководства. Отправка – экспресс - почтой или с оказией.
** Можно ли получить схему для самостоятельного ремонта или усовершенствования? -- К сожалению, схема не распространяется, но по телефону постараемся всегда помочь.
** После включения в одном из верхних левых окон появляется буква «К». Что это? --- Это индикатор функционирования связи по К-линии.
** Можно ли дистанционно загрузить в изделие новую программу? -- такая возможность для всех изделий производства «Элекомм» с апреля 2008 года невозможна. Как правило, в этом нет необходимости.
** При включении КЭП температура двигателя и напряжение борт-сети сначала имеют одни значения, а примерно через 10 сек – другие… -- при включении зажигания сигнал температуры двигателя берется от штатного датчика, предназначенного для работы с КЭП. Его точность невысока….. Если связь по К-линии установилась и включен параметр T двиг-ля – «ON» в меню Настройки, - данные начинают поступать по К-линии. Они точнее. Аналогично с напряжением борт-сети.
** Заливаю полный бак, а цифры показывают 40 л. вместо 43 л. Почему? ……(для ВАЗ-2110, 2115) -- такова точность датчика. Чтобы на душе было спокойнее – установите объем бака например 45 л. Для первых выпусков FLASH-X101 / 103 / 104 ручная регулировка бака не предусмотрена. Слишком много было ненужных вопросов по старым версиям… Однако мы работаем над этой темой и, если появится разумное решение, - программа будет дополнена.
……..Лирическое отступление……….. Нам задавали вопрос: можем ли сделать показания бака точнее? Отвечаем – «да». Но для соблюдения точности ездить на таком автомобиле нельзя.. Он должен быть установлен на подъемнике в термо - стабильном боксе. Около него нельзя даже ходить. Тогда получим высокую точность… А оно Вам надо ?
** Некоторые параметры при диагностике дают «--» . Почему? -- система сделана универсальной для всех типов ЭБУ, однако на одних контроллерах доступны одни параметры, а на других – другие. Недоступные закрашены «крестиками». По аналогии: проигрыватель компакт дисков не сможет проигрывать виниловые пластинки и наоборот.
** Можно ли подключить КЭП на карбюраторный автомобиль? --- цоколевка колодок почти идентична, но будут проблемы с датчиком скорости. Нужно отыскать в схеме низкочастотный сигнал скорости и подключить его к нужному контакту. Кроме того не будет работать всё, связанное с расходом топлива…
** Можно ли установить КЭП на «ОКУ» ? -- такие попытки были. Одно время мы даже выпустили партию комбинаций, которые могли работать с 2 и 3-х цилиндровыми двигателями и маленькими шинами. Однако, пользователи часто тыкали на кнопки без раздумий, что они означают. В результате при спокойной езде показатели могли быть = 5000 оборотов и 190 км/час. Комбинации возвращались на ремонт как «неисправные». Нам это надоело и производство таких КЭП было прекращено
ЦЕННЫЕ УКАЗАНИЯ:
По стрелкам: Если когда-нибудь любая стрелка останется в рабочем поле, не вернувшись на «0» (из-за перегорания предохранителя в момент движения или по другой причине) – зайдите в меню «АДМИНИСТРАТОР» и в самом конце меню нажмите энкодер на строке «СБРОС». Стрелки отработают стандартную процедуру возвращения на уровень «0». (равносильно снятию клеммы аккумулятора.)
По подсветке: В систему заложено много-ступенчатое управление яркостью подсветки.
На яркость подсветки шкал влияет не только вращение энкодера при нахождении в режиме Главного меню, но и уровень каждого цвета (меню НАСТРОЙКИ à ЦВЕТ). Если убавить все цвета в «0», то что тогда Вы собираетесь регулировать ? Отдельно в меню НАСТРОЙКИ à ЯРКОСТЬ регулируется яркость 7-сегментных индикаторов, которая накладывается на общую яркость. В том же меню можно регулировать яркость экрана. Это независимый параметр. Регулировка общей яркости на него не влияет. Напряжение внешней подсветки для комбинаций приборов «FLASH-X101 / 103 / 104» не используется.
По борт-компьютеру: Периодически поступают вопросы: почему при одновременном подключении бортового компьютера и комбинации приборов возникают проблемы с К-линией и датчиком топлива?
Дело в том, что по протоколу обмена на шине K-line кроме ЭБУ может находиться иммобилайзер и ещё только одно устройство. При подключении одновременно КЭП и борт - компьютера они начинают конфликтовать. Результат – нарушение обмена данными. Кроме того, во входных цепях сигнала датчика топлива и в КЭП и в борт - компьютере стоят элементы, формирующие график датчика. При их совместном подключении происходит наложение двух схем на одну цепь. Как правило это ведёт к завышению показаний остатка топлива. Т.е. при «сухом» баке индикатор может показывать 10…15 л. Вывод: Как правило одновременно работать КЭП и борт - компьютер не могут. Описанные выше сигналы должны поступать ТОЛЬКО на 1 из устройств. Как вариант – нужно изъять из колодки борт-компьютера сигналы К-линии и уровня топлива.
Управление “FLASH-X101 /103 ” c подрулевого выключателя:
Программа способна воспринимать нажатия кнопок с подрулевого выключателя, оснащенного ими. Такого, который стоит например на «Калине». С начала 2013 г. можно заказать специальный жгут для подключения. Спрашивайте у продавца !!! Мы не комплектуем данным жгутом все КЭП, т.к. не все захотят и смогут приобрести подрулевой выключатель с дополнительными кнопками.
ВНИМАНИЕ: В самом начале работы программа оценивает, чем производится управление: кнопками или энкодером. Если на борту есть то и другое – имейте в виду: как только будет сделано хоть малейшее вращение энкодером – кнопки подрулевого выключателя перестанут работать. Аналогичный результат получится, если энкодер в предыдущем сеансе остался в положении «пол – шага» Для устранения – поверните энкодер чуть-чуть, чтобы он сделал полный шаг.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
