Описание

Телескопические стойки задней подвески PLAZA, серия Extreme для Лада Калина и Лада Приора.

Предназначены для установки на автомобили Лада Калина ( ВАЗ 1117, 1118, 1119 ) и Лада Приора ( ВАЗ 2170, 2171, 2172 ) без дополнительных доработок. Серия Extreme - это гидропневматические амортизаторы однотрубной конструкции с газовой полостью высокого давления, которые рекомендуются водителям с агрессивным стилем вождения и повышенными требованиями к безопасности в экстремальных условиях.

Эти амортизаторы имеют более жесткий характер демпфирования колебаний подвески по сравнению с базовой моделью PLAZA XDrive на 30-50%. Они имеют повышенную готовность к движению, т.к. в качестве рабочей жидкости используется масло ESSO (производство Германия) с улучшенными температурными свойствами, позволяющие эксплуатировать автомобиля без дополнительного прогрева.
PLAZA Extreme позволит Вам получить максимум удовольствия от управления автомобилем на высокой скорости.

Принцип работы однотрубного амортизатора такой же, как и у двухтрубного: демпфирование достигается за счет прохождения жидкости через ограниченные сечения клапанов сжатия и отбоя. Оба клапана расположены на поршне, а единственная «труба» исполняет роль корпуса и цилиндра. В связи с отсутствием резервуара объем жидкости, вытесняемый штоком, который входит в цилиндр при сжатии, компенсируется сжатием газа, находящимся под разделительным поршнем. В качестве газа используется нейтральный азот под давлением 15… 20 кгс/см2.

Что дает такая конструкция амортизатора?

1. Давление газа, передаваемое жидкости через разделительный поршень, полностью исключает ее кавитацию и вспенивание, это обеспечивает стабильность сопротивления амортизатора.

2. Газ под давлением служит дополнительным упругим элементом подвески. Несмотря на то, что сила упругости газа намного меньше, чем у пружины, газ сжимается только после ее сжатия, вместе с амортизатором. Так что характеристика упругости газа фактически прибавляется к упругости пружины. Согласитесь, на наших дорогах это совсем нелишне.

3. Почти вся кинетическая энергия колебаний автомобиля превращается в амортизаторах в тепловую. Теплоту надо отводить, и в однотрубном амортизаторе это делается эффективнее, что способствует улучшению его характеристик.

4. При том же наружном диаметре амортизатора площадь поршня у однотрубной конструкции больше, чем у двухтрубной, это позволяет эффективнее гасить колебания любой частоты.

5. Однотрубный амортизатор после длительного хранения в любом положении всегда готов к установке на автомобиль, тогда как двухтрубный после хранения в горизонтальном положении требует прокачки перед установкой.

6. Избавившись от наружного резервуара, амортизатор становится значительно легче, причем, при монтаже такого амортизатора уменьшается не просто масса автомобиля, а неподрессоренная масса подвески. Ее уменьшение равноценно повышению комфорта передвижения.

Повышенная стабильность сопротивлений однотрубных газонаполненных амортизаторов обеспечивает более надежный контакт колес автомобиля с дорогой, в связи с чем улучшаются его тормозные свойства, плавность хода, устойчивость, управляемость и топливная экономичность.